中美自动驾驶落地的四大不同
2019-03-29
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上次讲的关于美国的无人驾驶技术落地,那么同样有该项技术的中国与其之间有什么不同呢?观察了美国的自动驾驶技术落地进展,可以借鉴先进经验,对比国内产业的发展现状。从整体上看,中美两地在自动驾驶落地上不同有哪些:

1不同的落地规模。整体来看,美国的自动驾驶技术落地项目较多,国内虽然也有一些,但也不急美国数量多;美国大都是直接面向普通大众的开放的试运营项目或试商用项目,而国内的自动驾驶项目落地大都是展示和Demo性质较多,还有一些宣称进行常态化试运营的项目,也大多是在开放道路上测试,并没有像当地公开提供具体的服务。 



2不同的落地场景。在落地实施时,美国的自动驾驶落地项目大部分都在公开道路,以高速车辆为主,低速无人车为辅,并且大部分都提供载人服务; 而目前国内的技术落地则多集中在封闭园区,并且以低速载物无人车辆为主,例如驭势科技在某机场提供的无人低速托运车,智行者、京东在校园等封闭园区部署了无人配送车等。载人方面,百度在北京海淀公园部署有阿波龙无人小巴,可供公众在固定路线试乘。

3不同的商业化进展。在美国的自动驾驶落地项目中,有一些已经率先开启了商业化尝试。比如Waymo的无人出租车、图森的无人货运服务,以及Nuro的无人配送车。虽然这些服务盈利规模较小,并且还属于探索阶段,但至少真正开启了技术的商用进程。而国内目前还尚无面向公众的商用服务,此前文远知行与广汽在广州推出了一个无人出租车收费体验服务,但很快被交管部门叫停,转而改为免费预约体验。 

4不同的政策支持。政策层面,自动驾驶的发展已经成为了我国的国家战略,北京、上海、苏州、广州等地纷纷推出适合路测的积极政策,苏州相城区自动驾驶测试区刚刚建成,就吸引了诸如Momenta、智加科技等国内领先的自动驾驶创企入驻。反观美国,美联邦政府对于自动驾驶的态度一直暧昧不清,其总统特朗普更是一个自动驾驶汽车的坚决反对者。 而各个州的自治政府对自动驾驶的态度也各有不同,有类似加州、亚利桑那州这类政策开放的地区,也有类似纽约州这样的自动驾驶“鬼区”。缺少统一的部署,使得自动驾驶技术的落地在美国呈现出地区的不平衡性。 

总之,国内自动驾驶技术起步较晚,所以在速度、规模与商业化上与美国相比都落后一些,不过凭借政府的政策支持、一系列科技公司的努力研发,国内的自动驾驶技术研发水平进步较快,一些领军企业也开始在封闭、低速、载物等场景下进行试运营部署,与美国的差距正在迅速拉近。

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                                                                            本文来源于车东西

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